Dans le cadre du Plan de Déplacement Urbain (PDU), les autorités et les élus ont opté pour un programme volontariste de développement des transports collectifs avec des modes de transport de masse.

Ainsi, un réseau global a été défini suite aux études de transports en commun en site propre menées  dans le cadre du PDU. A long terme, cette politique propose un réseau global constitué de 4 lignes de tramway, d’une ligne de Réseau Expresse Routier et d’une ligne en mode capacitaire. Le coût global de se réseau s’élève à 45 Milliards de DH.

Devant l’importance de ce réseau à réaliser à terme, une première ligne de tramway de 30 km, reliant les principaux quartiers de la ville, à concrétiser à court terme a été retenue avec un montant d’investissement de 6 ,4 Milliards de Dirhams.

Toutes les autorités ont pris l’engagement pour la mise en service du Tramway de Casablanca le  12 Décembre 2012.
De ce fait, les travaux seront étalés sur la période 2009 – 2012.

Pour réaliser et piloter  la première ligne de Tramway à Casablanca, la société « Casablanca Transports  en Site Aménagé », société anonyme, est créée au capital de 140 millions de dirhams.
Cette société a pour actionnaires, l’état, La Commune urbaine de Casablanca, le Conseil Préfectoral, La région du Grand Casablanca, les Fonds Hassan II pour le développement économique et social, La CDG, l’ONCF et la BCP.

La première ligne de tramway à Casablanca s’étend sur 30 km et comporte 49 stations. Elle aura une capacité de fréquentation de 250 000 passagers par jour avec une fréquence de passage de 4 à 5 minutes pendant les heures de pointe et sera supportée par 49 stations.

Elle permettra de desservir les grands équipements de la ville : universités, Gares ONCF, centre ville, quartiers des affaires, hôpitaux, tecknopark, nouveau pôle d’Anfa, etc.

Par ailleurs, le matériel roulant sera composé de 37 rames de 60 mètres de longueur.

La première ligne de tramway permettra de desservir les grands équipements de la ville. Son itinéraire est le suivant :

• Bd Okba et Tachfine (Hay Sidi Moumen / Moulay Rachid)
• Bd Achouhada (Hay Mohammadi)
• Bd Ali Yata (Hay Mohammadi)
• Bd Mohammed V (centre ville)
• Bd Hassan II (centre ville)
• Bd Abdelmoumen (Hy Bachkou)
• Bd des Préfectures (Technopark, sidi Maârouf, facultés)
• Bd Anoual (Derb Ghellef, cité plateau)
• Bd Omar Khayam / Bd Sidi Abderrhmane (Beauséjour)
• Bd Afghanistan (Hay Hassani)

En plus des apports sociaux, économiques et environnementaux (lien vers la rubrique « pourquoi un tramway pour Casablanca), le passage du tramway sera l’occasion de doter la ville d’une nouvelle image urbaine et d’un nouveau plan de circulation:

• Réalisation des travaux de façade à façade le long des 30 km. Ainsi ce sont 90 ha qui vont être aménagé à l’occasion du tramway.
• Rendre sa place au centre historique du quartier Mohamed V : un traitement urbain particulier sera réservé à ce quartier. Un tronçon sera dédié complètement aux piétons (du marché central à la place des nations unis).
• Réalisation des alignements d’arbres sur une grande partie de part et d’autre du tracé du Tramway.
• Plan de circulation en cours d’élaboration afin d’organiser la circulation des voiture autour du passage du tramway.

Les opérations de maintenances regroupent l’ensemble des activités qui visent à maintenir ou à rétablir l’état de sûreté de fonctionnement du système et de l’équipement.

Elles comportent ainsi, les missions de sécurité de fonctionnement et de nettoyage afin de garantir les standards de qualité de service vis-à-vis des voyageurs

Dans ce cadre, la réalisation de la première ligne de tramway à Casablanca s’accompagne de la création d’un centre de maintenance. Ce dernier sera implanté sur un terrain d’environ 7,5  6 ha dans l’arrondissement de Sidi Moumen. Son atelier-dépôt recevra un parc de 397 rames de 65 mètres. Et à terme, les installations de maintenance et de remisage devront accueillir 55 49 rames tramway de 65 mètres de longueur.

Véritable cœur de l’exploitation du réseau et de l’entretien et maintenance du matériel roulant, le centre de maintenance du tramway de Casablanca intègre quatre pôles principaux ; le pôle d’exploitation du trafic, le pôle d’intervention terrain, le pôle d’activités administratives et l’atelier-dépôt.

Le début des travaux de construction du centre est prévu pour le dernier semestre 2010 afin d’être opérationnel avec la mise en ligne du tramway à fin 2012.

La première ligne de tramway de Casablanca vient en premier lieu combler un réel besoin et un manque dans le secteur des transports en commun dans la ville. Il complète par ailleurs les modes de transport existants.
 
De part sa nature le tramway est un moyen de transport ponctuel, sécuritaire, rapide et écologique pouvant accueillir un grand nombre de voyageurs. Il offre une vraie alternative aux usagers actuels des transports en commun ainsi qu’une option de transport confortable et moderne aux futurs usagers potentiels.

Le trafic sera positivement impacté par le projet par le fait que la réalisation du tramway s’accompagne d’études de plan de circulation. Ce plan a pour objectif d’optimiser l’organisation de la circulation des véhicules autour du passage du tramway. Il entrera en vigueur avant la mise en marche du tramway.
 
D’autant plus, le tramway offre aux conducteurs de voiture la possibilité de garer leurs véhicules dans les parkings relais près des stations et de se rendre à leur destination via le tramway, permettant ainsi la diminution du parc véhicules en circulation.

Un tramway est un mode de transport beaucoup plus capacitaire qu’un réseau de bus : une rame de tramway qui passe tous les 4 min peut transporter jusqu’à 600 personnes alors qu’un bus transporte au maximum 50 personnes.

Construire un métro coute 4 fois plus cher que de construire un tramway. De plus un projet de tramway est l’occasion d’embellir la ville et de réorganiser la circulation, occasion qui n’est pas offerte par un projet de métro.